2017年03月24日

DENALI（デナリ）インプレッション

インプレッション

GRADIENT社のEN-Aクラス軽量グライダー DENALI（デナリ）でフライトしてみました。

EN-Aクラスということで、対象はビギナーからハイク＆フライ、ファンフライトまで広く使えるグライダーです。

軽さのメリットを実感できるのはライズアップでしょう。

ライズアップを言い換えると地上のパラグライダーをライン約8m上まで揚げる行為のことです。
グライダー自重が軽いほど揚げやすい。軽いと慣性力が弱まるのでグライダーがパイロットを通り越してしまうシュートの傾向が少なくなります。

つまりライズアップがイージーになります。
今朝ハイクアップし風が追い風気味に変化しましたが、DENALIのライズアップ特性に助けられました。

グライダー重量の軽量性は、風の変化をよく伝えてくれます。
ハンドリングも軽く軽快で楽しいです。

EN-Aクラスの範疇ですのでご心配なく。

練習生が降下手段であるビッグイヤーをしやすいように、細めですが通常のライザーと同様にビッグイヤー用のライザーがついていますので簡単にビッグイヤーできます。

軽量のデメリットは耐久性です。デナリはセミライトと呼ばれる生地を使用し耐久性に配慮しています。

DENALI（デナリ）とは、北アメリカアラスカにある最高峰マッキンリー山（標高は6,190m）のことです。デナリとマッキンリーが混在して呼ばれていたが2015年にデナリに統一されました。（WIKIより）
偉大なもの」という意味のデナリ。

これからパラグライダーを始めるファーストグライダーとして使用でき、将来ハイク＆フライに挑戦してはいかがでしょうか？

DENALIのページはこちら

2017年02月16日

ファーストインプレッション　BI SKIN2 P

インプレッション

久しぶりのブログ更新です。

NIVIUK社のタンデム機BI SKIN2 P（バイ　スキン　ツー　ピー）のインプレッションです。

このグライダーは、シングルサーフェイス、軽量タンデム機、EN-B認証というかなり特徴的なグライダーなのです。

通常であればパラグライダーは、上面と下面のセールが縫い合わせてあります。
このBI SKIN2 Pは下面がないシングルサーフェイス一枚翼です。
シングルサーフェイスのメリットは、下面がないことによる重量の軽減です。

7〜8kgのグライダー重量のものが多い中で、圧倒的に軽い3.3kgです！
デメリットは下面がないために内部がむき出しになり抗力が増すことです。

このシングルサーフェイスというジャンルでは珍しいEN-B認証を取得することができました。

コンパクトなグライダーを広げてみるとざわめきが起こります。

内部構造での強化ができないため、今時にしてはライン数は多いです。

入念にラインチェックをしていざテイクオフです。

ライズアップはスパッと上がってきます。
弱風には強い味方です。

形状記憶合金ニチノールがしっかりと前縁を形作っています。

フライト重量は、130~190kgの真ん中よりの155kgです。
シングルサーフェイス機の特徴でスピードをキープするため小さめの翼面積で31m2なのでトリムスピードは速めです。

ハンドリングはとにかく軽いです。
タンデム機としては軽めとかいうレベルではなく、シングル機と同レベルです。

軽量グライダーなので、気流の変化に対しては敏感です。

降下手段のビッグイヤーをしてみました。
私の身長だとギリギリA3ラインが届く高さです。（汗）
安定してビッグイヤーはできました。
左翼がすぐに回復せず二、三度ポンピングして回復しました。

ランディングは上昇成分がある状態でしたが、ハンドリングの良さで高度処理は問題ありません。
翼効率がよくないシングルサーフェイス機は、しっかりとしたフレアーをかけるためにスピードをつけておく必要があります。

BI SKIN2 Pは、ハイク&フライのために作られました。
軽さとコンパクト性が大きな特徴です。
今回は、パイロットはKORTELのKARVER2タンデムモジュール、GINのサファリパッセンジャーハーネスで全装備で12kgでした！

弱風が多い、距離が短いテイクオフ、テイクオフまでのアプローチが長い、本数の多いハードワークタンデムパイロットにオススメのグライダーです。

BI SKIN2 Pのページはこちら！

2016年09月02日

ハロー！NEVADA2 　インプレッション

インプレッション

翼はソリッドになり戦闘能力はアップ。ナチュラルフィーリングはそのまま。

GRADIENT社のEN-Bハイエンドクラス　NEVADA2がリリースです。

ファンフライトからクロスカントリーまでの幅の広いフライトを意識した潜在能力を感じました。

アスペクト比（実測）はNAVADA5.66に対し、約0.1だけ上げて5.75ですが、取り扱いはそのままで多くの改善がみられパフォーマンスが向上しています。

【ライズアップ】
前縁のナイロンロッドはしっかりと形成されています。ライザアップは軽さというよりも形で安定して上がってくる感じです。
ライズアップで翼の剛性感を感じました。
アスペクト比を抑えつつ、パフォーマンスを上げるために、翼の内部構造の強化に取り組みました。

【旋回性】
26サイズで私の体重では軽めのレンジなります。
それでもハンドリングは十分に効きます。
遊び少なめのGRADIENTのテイストです。
300gの軽量化も効いているでしょう。
ブレークテンションもほどよい重さでタイトなコントロールも可能です。

【ビッグイヤー】
ラインプランが横2列なのですが、ばたつくことなくスムーズにビッグイヤーができました。

【ランディング】
ハンドリングの感じがいいのと、アスペクト比5.75は、ナーバスにならないレベルだと思います。

コンディションが決まらなかったので、グライディングのパフォーマンスは試せなかったのですが、リアライザーコントロール、後縁のナイロンロッドは、グライディングに期待できます。

前縁のナイロンロッド。

前縁のナイロンロッドはしっかりと入れてきた感があります。

DDシステム（ダブルダイアゴナルシステム）と相まってASPENのような翼の剛性感を感じます。

後縁にナイロンロッドが入り上面をよりフラットにする

後縁のナイロンロッドはちょっとびっくりしました。

上面の形状を整える役目です。今までだとEN-Cクラス以上のパフォーマンスグライダーの装備でした。

ある程度の長い距離をグライディングすることを想定しています。

ラインプランは、翼の剛性化もあり横2列、縦3列というシンプルさです。

ライン長の減少、軽量化に貢献しています。

新しいエアインテーク【VOシステム】

今回新しく開発されたエアインテークの構造VOシステムです。

広い口と狭い口を交互に並べて、剛性感を失わず、高い迎え角でも内圧とエアフローをスムーズに保つシステムです。気流の変化を伴うラフな空域で頼りになりそうです。

このクラスは一番層が厚いところです。
パッシブセーフティ（受動的安全性）とパフォーマンスが求められるバランスが重要なクラスです。
NEVADA2は、アスペクト比を上げずにパフォーマンスを向上させるために、様々な装備が取り込まれています。
しかし最終的に300g減の軽量化がトータルなフィーリングに影響していると感じました。
NEVADA2は、軽量にこだわってきたGRADIENTらしいグライダーに仕上がったと思います。

NEVADA2のページ

2016年07月08日

KOYOT3 インプレッション2

リリースされたばかりのNIVIUKのファーストグライダーEN-Aクラス【KOYOT3】をもう少し詳しく見ていきます。

ポピュラーな降下手段であるビッグイヤーはいたってシンプル。
Aライザーとビッグイヤー用のA'ライザーに分かれています。
A'ライザーは細くなっていてわかりやすいようになっています。

操作はA'ライザーを引き込むだけです。
そんなに力を使いません。

軽いライズアップ特性の理由には、前縁形状の試行錯誤の後が見られます。

前縁を形つくるために、バテンという小骨が入っています。

前縁部分の曲線を保つために、二種類のマテリアルを使用しています。

下面部分はエアインテーク部分に当たり、剛性を高めるために従来のナイロンスティックを使用しています。

上面部分は、軽量化と超弾性を持つニチノールという形状記憶合金を使用しています。

前縁の形状、軽さにより、他に類を見ないライズアップ特性を実現させています。

EN-Aクラスにもラムエアインテークの波が来ました！

ラムエアインテークとは、前縁が二段の形状になっていて、段差ができることで翼の内圧を高め、下面方向から発生したタービュランスを上面まで上げないといった効果があり、上級モデルに採用されていたテクノロジーです。

【KOYOT3】は前モデルKOYOT2の進化ではなく、最新のマテリアル、最新のテクノロジーが採用されたグライダーです。

初心者にとって最初の課題であるライズアップ練習が楽しいものになるでしょう。

【KOYOT3】の軽くマイルドな特性は、緊張しがちなフライトを「翼を操作する楽しみ」に変えてくれるでしょう。

KOYOT3のページはこちら！

2016年07月07日

KOYOT3　インプレッション

NIVIUK社のEN-Aクラスシリーズ最新モデルKOYOT3が到着しました！

このクラスは、ビギナーのファーストグライダーとして選ばれるクラスです。

最新のパラグライダーデザインが満載です。

詳しくはこちらをどうぞ
KOYOT3を選ぶ7つの理由

さてさっそくエリアに行ってみました。

グライダー重量が軽く、前縁の形状がしっかりとしているので、ライズアップは軽くスムーズでシュートなしです。
KOYOT3の軽くやさしい特性が現れています。

全体の翼の印象は軽いです。

ブレークの重さはしっかりと感じられ、EN-Aクラスに必要な安定性が感じられます。

ネフ様（NIVIUKの開発責任者）、ハンドリングの落とし所が絶妙！

軽量の恩恵で、上昇気流が分かる感性を持っています。

敏感過ぎないのがいいところ。

浅めのバンクで旋回してみました。

夕方の上昇気流でトップアウトできました！

KOYOT3は、ビギナーが扱うことが想定されているグライダーです。

軽さと安定性のバランスがいいです。

KOYOT3は、このEN-Aというクラスに必要なファーストソロフライトと、リラックスしてのソアリング（滞空）までの広めの範囲をカバーするモデルです。

初心者のファーストグライダー、リラックスして空中散歩を楽しみたい方におすすめです。

最新のテクノロジーをご堪能ください。

次回はもう少し詳しくKOYOT3を探ってみます。

KOYOT3のページはこちら！

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