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北海道に台風9号が通過した23日札幌で、いつもマーケティングの勉強をしているワクワク系マーケティング実践会説明会のサポートに行ってきました。

20年以上ぶりに訪れた札幌駅北口。

開催場所に行くと懐かしいような場所。

どうやら元代ゼミだったらしい。

ロビーとか教室やら…。そうそう思い出しました。

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台風の直撃を受けた方面からのサポーターの方たちは、交通機関の乱れで相当大変な旅をされたようです。

北海道には滅多に来ない台風で忘れないイベントになりました。

セミナーは100名を越える満員御礼です。

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モノから心の豊かさへ価値感がシフトし、テクノロジーが大きく進化し、消費を含めたヒトの行動も大きく変化する時代です。

どんな事業でも人の心に働きかけ、行動を促さなければ埋もれてしまいます。

セミナーもそうですが、イベントの準備進行も学びになりました！

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まだパラグライダーをしたことがない方から初心者向けの記事です。


人気記事はこちらです！
1.Q.次のグライダーを選ぶ基準は？
2.パラグライダーの進化について
3.冬のフライトで、手の冷えを我慢し過ぎると…
4.あなたにぴったりのグライダーをチェックします！
5.冬はアンダーウェアをかためよう

【はじめてのパラグライダー】シリーズ
初心者向けの記事です。

【認知特性】シリーズ中級者、上級者向けの記事です。

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台風やらで大荒れの北海道でした。

久しぶりのフライトでした。

美唄スカイパークは被害もなく無事でした。

秋の兆候で朝が逆転層ブロックがしっかりとしています。。

日中は風が強い予報だったので、朝練からスタートでした。

やはり南風が侵入し、午後の体験は風が落ちず、ちょっとだけ触っていただきました。

また風の良い時にきてくださいね。

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北海道は、前線と台風の連発で雨続きです。

パラグライダーは、天候に左右されます。

風の恵を受けるチャンスを有効に活用するためにも、効率の良くフライトをしたいものです。

パターンで学習できるものは、覚えてしまいましょう。

プレフライトチェックの項目

ライズアップのフォーム、動作

ロールインの動作

ランディングアプローチ

基本的なものは、それぞれに型、手順、トラブルシューティングがあります。

考えなくても正しく次の行動ができるように、イメージ、フォームのトレーニングをしておけば、実践でスムーズに課題がこなせるようになります。

動作や手順でイッパイになっていると、動作の遅れやミスを誘発してしまいます。

自動化できるようになれば、周りの状況が見えるようになり、風の変化に気づき対応できるようになります。

地上でイメージできないものは、空中でも怪しいものです。

体操の内村選手は、小学生の時に技の空中姿勢のイラストを描いていたそうです。

フライトできるタイミングは貴重です。最大に活用しましょう。

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まだパラグライダーをしたことがない方から初心者向けの記事です。


人気記事はこちらです！
1.Q.次のグライダーを選ぶ基準は？
2.パラグライダーの進化について
3.冬のフライトで、手の冷えを我慢し過ぎると…
4.あなたにぴったりのグライダーをチェックします！
5.冬はアンダーウェアをかためよう

【はじめてのパラグライダー】シリーズ
初心者向けの記事です。

【認知特性】シリーズ中級者、上級者向けの記事です。

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パラグライダーは、山のフィールドでフライトすることが多いです。

車でアプローチをすると自覚はないかもしれませんが、テイクオフまでハイクしてみると実感できるでしょう。

一旦フライト中に何らかのトラブルが起き、山の中に不時着すると山岳の知識が必要になります。

普段のフライトでもリスクを軽減する意味で役に立ちます。

国際山岳医の資格を持つ、山岳ファーストエイドの第一人者である大城先生の新刊著書です。

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パラグライダーパイロットは、かなりの人が当てはまるのではないでしょうか？（自分も含めて）

実際数年に一度、心臓突然死と思われる事故が起きています。

パラグライダーは、激しい運動ではないように感じるかもしれませんが、テイクオフ前、気流の激しい変化、ランディング前などは、心拍数が大きくなります。

事前の準備運動、ウォーミングアップは必要です。

血液をサラサラな状態に保つために、水分をこまめにとることも大切です。

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本の内容はわかりやすくサクッと読むことができます。

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まだパラグライダーをしたことがない方から初心者向けの記事です。


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2.パラグライダーの進化について
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5.冬はアンダーウェアをかためよう

【はじめてのパラグライダー】シリーズ
初心者向けの記事です。

【認知特性】シリーズ中級者、上級者向けの記事です。

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パラグライダーのコントロールが上手くいかないのは、適切にブレーク操作ができていないことが原因かもしれません。

今日はブレーク操作、ボディコントロールの話です。

パラグライダーは、ブレークコードというハンドルを使って操作をします。
手を下に引けばブレーキがかかり、手を上げれば速度が増し、右を引けば右に曲がるというシンプルな操作系です。

ライズアップ後、ハンドルを動かし過ぎてグライダーが右往左往する。

ブレークコードの引くタイミングが遅く、旋回のポイントを大きく過ぎてしまう。

パラグライダーをコントロールするブレークコードには、入力装置としての操作、パラグライダーの状態を教えてくれる出力装置としてのブレークテンションの二つの役割があります。

自動車のハンドル、アクセル、ブレーキと同じ役割です。

それではチェックしてみましょう。

手を見ながらブレーク操作をしているイメージで行ってください。

フルリリース（バンザイ）からフルブレーク（手を下に下ろした状態）までを10秒かけて等速度で引くことができますか？

手の経路がまっすぐに降ろされていますか？（×　手が前に出てしまう。横に伸びてしまう。）

胸を開き、肩、肘、手首が柔軟に可動しないと、効率のよい運動になりません。

実際のフライトでは、ブレークテンションを感じながらの操作になります。

腕に力みやこわばりがあるとブレークテンションを感じることができません。

ブレーク操作は基本中の基本です。反復練習で適切な動作を体得しましょう。

シャドーボクシングや野球、ゴルフのスイングのように、フォームをチェックしイメージトレーニングをしてみてください。

ブレークテンションまでイメージできたら合格です。

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