3/9にJPAの事故対策会議で、立教大現代心理学部の芳賀教授のお話を聴きました。

安全対策、ヒューマンエラーの専門家です。

心理学的なアプローチで事故のメカニズムを解説してくださいました。

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ミスをしない人間はいない

脳の仕組みから、錯覚、勘違い、動作の失敗、記憶の失敗など発生メカニズムがあり、うっかりミスが発生してしまいます。

どんなに注意していても、注意の失敗をしてしまいます。

ミスをしない人間はいないのです。

レッグベルトの締め忘れの重大性を理解していても事故がなくならないのは理由があるのです。

人はなぜリスクをおかすのか

先日ある校長とこんな話をしました。「練習生からパイロットになって、経験や技術が増えても事故は減らないね。」

まさにこれ「リスク補償行動」。

リスクを超える能力の向上を得ると、新たなリスクへの方向へと行動が変化してしまうのです。

大丈夫かな？

リスクマネジメントと安全への動機付け

ではどのように、リスクをマネジメントしていけばよいのでしょうか？

まずは、リスクはゼロにならない。リスクを認めてやりくりすること。

そして未来への期待が安全動機を高める。

セットアップ時には、指差し呼称、確認会話、ダブルチェックなどのルーチンを行う。それを継続し形骸化しないように動機付けを行う。

気象があやしい時には、良い状況（未来）を待つあるいは勇気ある撤退を行う。

リスクへの意識を高めるミーティングを行うなどでしょうか？

ハングの師匠から安全は作り出すものと教わりました。

このスカイスポーツは、人、機材、気象という要素が揃って初めてフライトが可能になります。

自分を振り返って、リスクテイキングは耳の痛い話でした。

未来へのより良いフライトを目指して、安全への動機付けを行いたいと思います。

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雪が降り白銀の世界になった朝霧高原にいます。

今日はJPA主催インストラクター、スクール関係者向けDr.小野寺の航空力学の講習です。

講師は、JPAの会長である小野寺さんです。

小野寺さんは、元エアラインパイロットでパラグライダーのデザインもしていました。

小野寺さんはわかりやすく航空力学を解説してくれます。

僕らはパラグライダーという道具なしでフライトはできません。

飛ぶというDNAを持たないヒトは、抽象的に航空力学を理解することはフライトの安全上で大切なことです。

情報に溺れないために基本となるセオリーは押さえておきましょう　という話です。

サニーサイドパラグライダースクールの上野です。

フライトは一連の流れで行なわれるものです。
ぼくらは鳥のように飛ぶDNAを持っていないので、いろいろと学ばなければなりません。

まずはセオリーを押さえておきましょう。
これがないと、情報に翻弄され、間違った捉え方をしてしまいます。
断片的に捉えるのではなく、基本を理解することが大切です。

天気予報を例にとると、ピンポイント予報をすぐに見るのでなく、天気図、概況を知ることです。
自然なので時系列的に早まったり遅くなったりすることもあります。
大まかな流れが分かっていれば、変化の予測と修正ができます。
これが長生きのコツです。

日本的な、守破離という考え方は空を飛ぶことを学ぶ上で有効です。
なにせ風は見えないですから。
型を守る、型を破る、型から離れる。
この過程を踏んでいる人は、長く楽しんでフライトしています。


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気温が一桁台と冷え込み冷たい雨が降った北海道です。

サニーサイドパラグライダースクールの上野陸です。

フライトはできませんでしたが、講習をしました。

遊びでパラグライダーしてるのに、休みに勉強なんていやだな。

まあそう言わずに。

体系的に知識を得ることによって、断片的だったものの全体像が分かってきます。

理解不足、勘違いに気づくことができます。

自然を相手にしているので、予想すること必要です。

そのためには、経験、知識の両方が必要なのです。




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